在全球新船订单激增和绿色低碳转型趋势的推动下，今年绿色船舶订单量实现“爆发式增长”，再创新高。前11个月，累计订单金额已突破7200亿元，显示出市场对环保船舶的迫切需求。

据克拉克森最新统计，今年1-11月全球新船订单总数2159艘、总吨位1.131亿吨中，替代燃料船多达729艘、总吨位5570万艘，占比49.3%。这高于去年全年的39.6%，但低于2022年全年创纪录的54.5%。就总吨位而言，已比创纪录的替代燃料订单量高出近20% 2022年全年造船量4720万总吨。以订单额计算，1-11月全球新造船投资总额1885亿美元，替代订单量燃料船价值990亿美元（约合人民币7225.91亿元），同比增长69%，占比52.5%。

今年的替代燃料船订单包括352艘液化天然气动力船，总吨位4170万吨，103艘甲醇动力船，800万总吨，72艘液化石油气动力船，总吨位302万吨，以及180艘电池船/混合动力推进船舶总吨位160万。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中的比例不断上升，从2016年的仅8.2%上升到2021年的32%，并在2022年达到54%的历史新高，仅去年略有下降。

据统计，2023年新船订单总数2288艘8830万总吨中，替代燃料船舶580艘3500万总吨。其中包括226艘LNG动力船舶，总吨位1920万吨，约占总订单量的22%；甲醇动力船舶128艘，总吨位1060万吨，约占总订单量的12%； 48 艘液化石油气动力船和 149 艘电池/混合动力推进船。

船厂国家方面，克拉克森数据显示，2024年11月绝大多数替代燃料新船订单将由中国船厂承接，共计52艘船，价值184.86万CGT，占替代燃料新船总量的11%。 2024 年 11 月的发货订单基于 CGT。订单量占比77.0%，订单量全球第一。与此同时，韩国船厂11月承接了10艘新替代燃料船订单，价值378,100 CGT，市场份额为15.7%。

2024年11月中国船厂承接的52艘替代燃料新船订单中，29艘LNG双燃料船造价152.23万CGT，5艘甲醇双燃料船造价14.35万CGT，2艘乙烯双燃料船造价4.59万CGT。 16 艘电池/混合动力推进船，CGT 为 136,900。韩国船厂新承接的10艘替代燃料船订单中，价值378,100 CGT，其中6艘LNG双燃料船价值262,900 CGT，4艘LPG双燃料船价值115,200 CGT。

Clarksons表示，总体按吨位计算，运营船队中能够使用替代燃料或推进装置的船舶比例迄今已增至7.4%，高于2017年的2.5%和2022年初的4.7%。替代燃料船舶共有2119艘，其中液化天然气动力船舶1248艘，甲醇动力船舶44艘，液化石油气动力船舶134艘，电池/混合动力船舶612艘，其他燃料船舶211艘。

在手订单中，替代燃料船舶占比52.0%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。从吨位来看，在手订单中37.7%是LNG动力船舶（1,042艘），9.2 % 为甲醇动力船舶（284 艘），2.0% 为液化石油气动力船舶（133 艘）；此外，约3.1%（约47艘船8艘）使用其他替代燃料，包括33艘氢燃料船、66艘乙烷燃料船、31艘氨燃料船、18艘生物燃料船和444艘电池/混合动力推进船，总计1,937 艘替代燃料船订单。

随着未来燃料选择的不断扩大，使用替代燃料的船舶数量也在不断增加。目前运营船队中有 546 艘 LNG 船舶，另有 138 艘正在订购中；同时，还有322艘氨船和569艘甲醇船在订单中。 -ready）船舶和 18 艘氢燃料就绪船舶。

与此同时，DNV替代燃料洞察（AFI）数据平台的最新统计数据显示，今年11月替代燃料船舶订单量为27艘。其中包括 23 艘液化天然气动力船舶和 4 艘氨燃料动力船舶。 11月份液化天然气动力船舶订单绝大多数是集装箱船，总计15艘。此外，还有6辆汽车运输车的订单。

DNV海事全球脱碳总监杰森·斯特凡纳托斯(Jason Stefanatos)表示：“虽然结果显示11月份替代燃料船舶新订单放缓，但这是继10月份有史以来最强劲的订单之后的又一个月，总体趋势仍然强劲。”液化天然气仍然是主流选择，自夏季以来的活动显然是由集装箱船市场推动的，2024 年的绝大多数订单都是由替代燃料驱动的船舶。”